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Situation au Nigéria

Paris, le 4 août 2008

BOURBON confirme que deux de ses officiers français, affectés au Bourbon Apsara, ont été enlevés suite à une attaque ayant eu lieu, à terre, samedi 2 août vers 21h30, heure locale, aux abords de la cité pétrolière de Port Harcourt, dans le sud du Nigéria.

BOURBON travaille en étroite collaboration avec le Ministère français des Affaires Etrangères et Européennes et les autorités locales (police, forces spéciales Nigérianes et gouvernement) en vue d’obtenir leur libération.

Le Ministère des Affaires Etrangères et Européennes rappelle qu’en la matière, la discrétion est indispensable à l’efficacité de l’action.

BOURBON continuera de rendre publique toute nouvelle information déterminante et avérée.

L’équipe de Sauvetage Les Abeilles International a mené à bien l’opération d’assistance sur le cargo Artemis

Paris, le 20 mars 2008, version pdf


© Préfecture Maritime de l’Atlantique

Les Abeilles International annonce la réussite de l’opération d’assistance menée depuis le 10 mars 2008, suite à l’échouement du cargo Artemis, sur la plage des Sables d’Olonne.

C’est en s’appuyant sur 25 années d’expérience du sauvetage et de l’assistance que la Salvage Team Les Abeilles International, filiale de BOURBON, a pu mener à bien, en toute sécurité, cette opération délicate, réalisée dans des conditions extrêmement difficiles.

Ainsi, cet après midi à 15h45, le plan d’intervention de l’Equipe de sauvetage, coordonnant en mer l’Abeille Languedoc et l’Alcyon, deux navires de la flotte BOURBON affrétés par la Marine nationale dans le cadre de la protection du littoral français, ont permis la remise à flot du cargo.

Christian Quillivic, Directeur Général Les Abeilles International, déclare : « Cette intervention est la 6ème depuis le début de cette année. Elle a été réalisée avec tout le sérieux et le professionalisme essentiels à sa réussite, dans des conditions de sécurité optimales, et dans le respect des hommes, de l’environnement et du matériel. Cette mission, particulièrement délicate, a pu être menée à bien grâce à l’engagement commun des équipages de l’Abeille Languedoc et de l’Alcyon, de notre équipe de Sauvetage et des spécialistes dont nous nous sommes entourés. Nous pouvons être fiers du travail accompli aux Sables d’Olonne.  »

Une très grande réactivité

Dès l’échouement de l’Artemis le 10 mars 2008 à 7h45, la Préfecture Maritime a mobilisé le remorqueur de sauvetage L’Abeille Languedoc qui, du port de la Rochelle, est immédiatement intervenu sur zone.
Un contrat d’assistance a été signé entre l’armateur de l’Artemis et Les Abeilles International ; le dispositif d’assistance et de sauvetage a été mis en place et, le soir même, l’ensemble des moyens de sauvetage étaient mobilisés et opérationnels sur place : équipe Salvage, navires, équipements et matériels en provenance du Havre. L’équipe de Sauvetage a adapté en permanence le plan de sauvetage, conduisant à une évolution du dispositif, avec, notamment, le renfort sur site de l’Alcyon, autre navire de la flotte BOURBON affrété par la Marine nationale.

Une opération complexe réalisées dans des conditions météorologiques difficiles

A l’issue des premières analyses et études menées le jour de l’échouement, une procédure de déséchouement d’urgence a été décidée, privilégiant les opportunités d’intervention que représentaient les conditions météorologiques et les marées favorables à haut coefficient.

Sur le rivage, des "piscines" ont été creusées autour de la coque à l’aide d’engins mécaniques terrestres en vue de diminuer les frictions et de désensabler le cargo.

Le 11 et le 12 mars, 3 tentatives de remorquage du cargo, réalisées dans les courts intervalles entre chaque marée haute, ont permis d’établir différents gréments et de déplacer sensiblement la coque vers la mer, malgré des conditions extrêmement difficiles -vents de force 8 sur l’échelle de Beaufort, houle de 4 à 6 mètres et vagues déferlantes sur la plage. Le 13 mars, le pompage des 50 m3 de gasoil présents dans les soutes du cargo a permis de prévenir tout risque de pollution et des mesures conservatoires ont été décidées pour préserver l’intégrité et la sécurité du navire.

Aux vues des prévisions météorologiques défavorables pour la soirée et les jours à venir, le Salvage Master de la Cellule de Sauvetage Les Abeilles International, a décidé d’intervenir dès aujourd’hui, à 15h45.

Facilitée par la souille profonde et étendue (près d’une centaine de mètres autour du cargo) qui avait été creusée sur le tribord du navire de façon à permettre le pivotement de celui-ci, la manœuvre effectuée par l’Abeille Languedoc sur l’avant (capacité de traction de 160 tonnes) et l’Alcyon (capacité de traction de 65 tonnes) sur l’arrière a permis de désensouiller et de remettre à flot l’Artemis dans des conditions optimales.

L’équipe de sauvetage a effectué l’inspection du cargo pour vérifier son intégrité et son étanchéité, avant d’autoriser son remorquage par l’Alcyon vers le port de La Rochelle, sous escorte de l’Abeille Languedoc, pour redélivraison à son armateur.

Une équipe et une coordination efficaces

La Cellule Salvage Les Abeilles International initiale, qui comprenait 5 professionnels sous la direction de Charles Claden, Senior Salvage Master Les Abeilles International, a été progressivement étoffée pour atteindre près de 15 experts, dont une équipe spécialisée dans les calculs de déséchouement et de renflouement de Smit Salvage, société sous-contractante avec laquelle Les Abeilles International a l’habitude d’opérer.

La Cellule Salvage a également assuré la coordination, en complément des moyens maritimes, des équipes terrestres et de différentes équipes d’intervention locales, comme les pompiers et les lamaneurs du Port des Sables d’Olonne, en totale coopération avec la Marine nationale, les institutions locales et régionales.

«  Nous avons analysé la situation sur site et sommes intervenus avec des personnels spécialisés et d’importants moyens qui nous ont permis de travailler dans les meilleures conditions de sécurité, afin de protéger les hommes et d’éviter toute pollution. Le remorquage a été rendu possible par la conjugaison des puissances de traction des 2 remorqueurs utilisés pour le déséchouement qui ont été déterminants dans la réussite de cette opération  » indique Charles Claden, Senior Salvage Master Les Abeilles International.

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Bourbon Dolphin : Report de publication du rapport d’investigation au 1er avril 2008

Suite au naufrage du Bourbon Dolphin, survenu le 12 avril 2007 au large des Iles Shetlands, la Commission d’Enquête spéciale, nommée le 4 mai 2007 par le Ministère de la Justice et de la Police à titre exceptionnel pour garantir l’indépendance de l’enquête et la plus grande rigueur dans l’analyse de l’accident, devait remettre son rapport d’enquête le 1er février 2008.

A la demande du juge en charge de la Commission Spéciale, la date de remise du rapport d’investigation a été reportée au 1er avril 2008.

BOURBON continuera de rendre publique toute nouvelle information déterminante et avérée.

Bourbon Liberty, l’excellence de l’offshore profond appliquée à l’offshore continental

Bourbon Liberty

Pour répondre au double challenge des besoins croissants en pétrole et du déclin des champs existants, l’offshore profond et ultraprofond devrait assurer 40% de la croissance de la production pétrolière mondiale de ces prochaines années. Parallèlement, les gisements situés sur le plateau continental continuent de se développer, notamment en Asie.

« Sur ce marché de l’offshore continental, la flotte de navires est âgée et nécessite de plus en plus de maintenance, explique Gaël Bodenes, Directeur Général adjoint de Bourbon Offshore. En 2010, sur la flotte existante de bateaux à l’offshore continental, 300 navires supply auront plus de 30 ans, et plus du double entre 20 et 30 ans. Et le remplacement de cette flotte est freiné par le goulet d’étranglement que l’on observe aujourd’hui sur les chantiers navals. »

En se fondant sur cette analyse, BOURBON a su anticiper et prendre une « longueur d’avance » en investissant massivement dans des navires de nouvelle génération, capables d’opérer en offshore profond, mais aussi de remplacer la flotte ancienne de l’offshore continental. Une capacité d’anticipation qui porte ses fruits : en ciblant le marché de remplacement des navires anciens, qui devrait connaître une évolution d’au moins 16% par an, BOURBON est aujourd’hui le seul acteur du marché en mesure de proposer aux clients de l’offshore continental l’excellence technologique de l’offshore profond.

Une flotte innovante et polyvalente, issue de l’expérience de l’offshore profond

Ces navires de nouvelle génération, de design GPA et conçus selon les spécifications BOURBON, bénéficient de toute l’expérience du groupe en matière d’offshore profond, et constituent une véritable « révolution » sur le marché de l’offshore continental.

Sur cette nouvelle série, le positionnement dynamique DP2 qui équipe tous les navires est un atout majeur. L’utilisation systématique de cette technologie, alliée aux systèmes de propulsion, devrait faire évoluer les modes opératoires des manœuvres d’ancrage ou de ravitaillement en offshore continental, pour garantir encore de meilleures conditions de sécurité.

Les navires sont par ailleurs équipés en série d’un système de propulsion diesel-électrique, permettant de diminuer la consommation de carburant de 20 à 30 %, tout en offrant une meilleure manœuvrabilité grâce aux propulseurs azimutaux intégrés orientables sur 360° (technologie Z-drive). La redondance des trois groupes électrogènes et des trois propulseurs, qui permet d’opérer sur deux groupes électrogènes et propulseurs, est un facteur supplémentaire de sécurité. Enfin, l’implantation des moteurs sur le pont principal augmente l’espace cargo disponible sur le pont inférieur et le design ovale des réservoirs à boue, allié à des technologies innovantes, permet d’optimiser l’emport de boue liquide (640m3) et d’accélérer les opérations de transfert.

La construction en série de ces navires, dans un chantier chinois à coûts compétitifs, constitue en outre un atout de poids, sur un marché où la maîtrise des coûts est un facteur décisif de succès. Elle permet non seulement de réaliser une économie substantielle sur les coûts d’investissements par navire (de 15 à 30 %) mais elle a également un effet positif sur les coûts et la qualité du service clients. La standardisation en effet permet d’agir à 3 niveaux :

La constitution d’une flotte homogène permettra ainsi d’apporter un meilleur service aux clients tout en améliorant la productivité et la sécurité. Elle facilitera en outre la mise en œuvre de partenariats locaux.

Sinopacific : un chantier partenaire qui a fait ses preuves

« La réussite de ce modèle repose sur l’expérience mutuelle développée avec les chantiers de Sinopacific qui ont déjà livré 20 navires offshore à BOURBON. Construire en série permet l’amélioration continue de la qualité des navires » souligne Christian Lefèvre, Directeur Général délégué de BOURBON, Responsable des Opérations. « Ces navires dont la manœuvrabilité et la capacité à tenir un point fixe sont exceptionnelles, donnent entière satisfaction à nos clients. » C’est donc dans la plus grande confiance que les équipes de BOURBON détachées sur place pour le suivi des constructions travaillent avec les équipes Sinopacific des 2 sites de Dayang et de Zhejiang.

Bourbon Liberty
Les Bourbon Liberty 107 et 108, actuellement en construction chez Sinopacific, sur le chantier de Dayang

Regain d’insécurité sur la rivière Bonny au Nigeria

Suite à l’attaque armée d’un convoi de navires survenue le 9 janvier 2008, à 16h15, sur la rivière Bonny, au Nigeria, BOURBON et certains opérateurs pétroliers ont pris la décision de suspendre, jusqu’à nouvel ordre, tout mouvement sur cette zone.

Lors de cet incident, 2 membres de l’équipage du Bourbon Leda, un FSIV affrété par Shell et opéré par Bourbon Interoil Nigeria Ltd, ont été blessés, mais leurs jours ne sont pas en danger.

Ils ont été pris en charge, 45 minutes après les faits, par l’hôpital de la société Nigeria LNG, qui avait autorisé l’accès à sa zone sécurisée.

Dans ce contexte accru d’insécurité, des procédures de sécurité particulièrement rigoureuses ont été immédiatement mises en œuvre, conformément aux Systèmes de Management de la Sécurité de BOURBON et du client affréteur. La cellule Safety de Bourbon Interoil Nigeria Ltd, en coordination avec le "management corporate" de Bourbon Offshore à Marseille, évalue la situation en temps réel.

Les navires BOURBON qui se trouvent provisoirement immobilisés dans les ports sécurisés continuent d’effectuer leurs opérations à quai.

Cette suspension des activités ne concerne que le transit dans la rivière Bonny et n’affecte pas les zones pétrolières offshore du Nigeria sur lesquelles BOURBON et les clients pétroliers continuent d’opérer.

BOURBON rendra publique toute nouvelle information nécessaire et vérifiée.

Bourbon Dolphin : point sur le processus d’auditions publiques en cours

Suite au naufrage du Bourbon Dolphin, survenu le 12 avril 2007 au large des Iles Shetlands, BOURBON s’est engagé à communiquer sur l’avancement des enquêtes en cours.
Afin de ne pas perturber le déroulement de l’enquête, pour respecter le devoir de réserve naturel que le Groupe s’impose, et ce tant que la Commission n’a rendu ses conclusions, BOURBON communique uniquement les éléments officiels du dossier :

Pour mémoire, le 25 avril 2007, la Commission des Affaires maritimes norvégiennes a ouvert une enquête maritime publique à Ålesund visant à déterminer les circonstances du naufrage du Bourbon Dolphin.
Le 4 mai 2007, le Ministère de la Justice et de la Police a nommé à titre exceptionnel, une Commission d’Enquête spéciale pour garantir l’indépendance de l’enquête et la plus grande rigueur dans l’analyse de l’accident.

A ce jour, la Commission d’Enquête spéciale a tenu plusieurs auditions publiques dont les retranscriptions officielles sont maintenant disponibles en anglais* :

Audition du 7 août 2007 à Oslo

Oslo, quatre personnes de Bourbon Offshore Norway :

Télécharger l’audition du 7 août 2007 à Oslo en pdf

Audition du 20 août 2007 à Oslo

Une personne de la fondation Det Norske Veritas (DNV) :

Télécharger l’Audition du 20 août 2007 à Oslo en pdf

Audition du 21 août 2007 à Oslo

Quatre personnes de la société Gulf Offshore :

Télécharger l’Audition du 21 août 2007 à Oslo en pdf

Auditions du 25 au 27 septembre 2007 à Oslo

Cinq personnes de la société Trident :

Télécharger les auditions de la société Trident du 25 au 27 septembre 2007 à Oslo en pdf

Quatre personnes de la société Transocean :

Télécharger les auditions de la société Transocean du 25 au 27 septembre 2007 à Oslo en pdf

Deux personnes de la société Chevron :

Télécharger les auditions de la société Chevron du 25 au 27 septembre 2007 à Oslo en pdf

Audition du 24 octobre 2007 à Oslo*

Trois personnes de la société Ulstein Verft :

Trois personnes de la Commission des Affaires Maritimes norvégiennes :

Télécharger l’Audition du 24 octobre 2007 à Oslo en pdf

BOURBON continuera de rendre publique toute nouvelle information déterminante et avérée, qu’il s’agisse de nouvelles auditions ou des conclusions que la Commission devra remettre au plus tard le 1er février 2008.

* Les auditions du 24 octobre sont uniquement disponibles en Norvégien à ce jour. La traduction en anglais sera mise en ligne dès sa publication officielle.

Inauguration du « BOURBON Training Center » à Marseille

Premier simulateur d’AHTS (navires releveur d’ancres) installé en France

Le 22 novembre 2007, BOURBON inaugurera le premier BOURBON Training Center situé sur le territoire français, à Marseille.

Ce centre de formation a pour but d’apporter aux personnels opérant en mer des connaissances théoriques et pratiques autour des opérations de relevage d’ancres (Anchor Handling). Il comprend une passerelle entièrement équipée, la partie pont du navire ainsi que les salles nécessaires aux cours théoriques et aux débriefings.

Eleves utilisant le simulateur de passerelleSimulateur de passerelle

Ce simulateur, développé par Offshore Simulator Center (OSC) en Norvège, fait partie intégrante de la politique de formation interne de BOURBON. Il permet de former les équipages aux opérations de relevage d’ancres dans les conditions du réel et de s’assurer des acquis nécessaires aux nouveaux personnels comme à ceux déjà en opération. L’objectif est de garantir que chacun maîtrise et met en pratique les standards d’opération de BOURBON ainsi que ses règles de sécurité.

Ce centre de formation labellisé « BOURBON Training Center » sera situé dans les locaux de l’Ecole Nationale de la Marine Marchande de Marseille. Il s’inscrit dans le cadre du partenariat fort qui réunit BOURBON et les 4 Ecoles de la Marine Marchande, dont celle de Marseille depuis de nombreuses années. BOURBON est en effet le premier employeur d’élèves officiers issus des ENMM françaises.

Conformément aux objectifs fixés dans son plan stratégique Horizon 2010, la formation est une priorité pour BOURBON face au fort accroissement de sa flotte de nouveaux navires innovants et à forte productivité. Dans le cadre du recrutement de 4 000 collaborateurs d’ici 2010, BOURBON met en place une série d’outils et de moyens pour intégrer les nouveaux arrivants, les sensibiliser à la culture BOURBON et garantir l’appropriation des standards élevés d’opérations, de qualité et de sécurité de la société partout dans le monde. Ce dispositif permet également de renforcer la formation continue pour les équipages existants.

Jacques de Chateauvieux, Président Directeur Général de BOURBON, déclare :

« BOURBON doit faire face à un challenge de recrutement sans précédent d’ici 2010. Nous avons largement anticipé ce mouvement au cours des dernières années et le BOURBON Training Center de Marseille, qui inclut cet extraordinaire simulateur AHTS, en est le dernier exemple concret. Il permettra à nos nouveaux collaborateurs comme aux plus anciens de suivre une formation de qualité en toute sécurité, dans les conditions du réel, et ce pour ancrer dans l’esprit de tous, au quotidien, les standards élevés d’opération, de qualité et de sécurité, ainsi que les valeurs qui font et feront le succès de BOURBON. »

Daniel Louédec, Directeur de l’ENMM de Marseille, déclare :

« La création de ce BOURBON Training Center au sein de notre école marque une étape importante dans le développement des services maritimes et des besoins en formation y afférents.
Le développement de ce centre de formation spécifiquement dédié aux opérations de relevage d’ancres permettra l’apprentissage de procédures et de normes de qualité qui contribueront à la sécurité des marins qui exercent souvent en milieu extrême.
Par ailleurs, ce partenariat entre BOURBON et l’ENMM est bien évidemment un signe fort pour la profession car il permet de tirer partie des meilleures ressources de chacun des partenaires pour proposer les meilleures formations possibles et les adapter en continu.
Enfin, ce Centre renforce le pôle de compétence « offshore pétrolier » sur la place de Marseille, en liaison avec l’INPP (Institut National de Plongée Professionnel) et la COMEX ».

Embarquez pour la visite virtuelle du BOURBON Training Center de Marseille

simulateur de pont

Visite virtuelle du simulateur de pont

Simulateur de passerelle

Visite virtuelle du simulateur de passerelle

Communiqué du 22 novembre 2007 version pdf

Dossier de presse BOURBON Training Center Marseille version pdf

BOURBON annonce la commande de 2 navires MPSV à Socarenam, chantier naval français à Boulogne-sur-Mer

Suite à un appel d’offres européen, BOURBON annonce la commande de deux navires polyvalents à haute technologie de type Multi Purpose Supply Vessels (MPSV), à Socarenam, chantier naval français basé à Boulogne-sur-Mer.

La conception de ces navires a été effectuée sur la base d’un concept établi par Marine Assistance et sera développé par le Bureau d’Etudes Mauric. Deux sociétés françaises dont l’expérience en conception de navires de travail a permis de mettre au point un design adapté aux exigences des clients de BOURBON.

Christian Lefèvre, Directeur Général délégué Opérations de BOURBON déclare « Cette commande de deux navires à haute technologie de type MPSV dans un chantier naval français reconnu témoigne de notre volonté de proposer à nos clients des navires polyvalents et performants tout en offrant un rapport délai de livraison / coût intéressant, conformément à notre plan stratégique Horizon 2010. Ce contrat est la preuve que des chantiers navals français et européens peuvent être performants et compétitifs. Le choix du chantier Socarenam illustre par ailleurs notre volonté d’investir et de demeurer un acteur socio-économique important en France. BOURBON se félicite de pouvoir construire en France des navires à des coûts maîtrisés. »

Les deux MPSV construits par Socarenam sont destinés à des missions de soutien dans le cadre d’opérations offshore spécifiques et exigeantes, comme la maintenance d’installations pétrolières ou les travaux de maintien de production ainsi que l’inspection sous marine.

Ils offrent une capacité d’hébergement de 103 personnes, et ce dans d’excellentes conditions de confort et de sécurité.

Comme tous les nouveaux navires de la flotte Bourbon Offshore, ces MPSV répondent dans leur conception au standard BOURBON. Ils sont ainsi équipés d’une motorisation diesel électrique et du système de positionnement dynamique DP2.

Par ailleurs, ces navires disposent de 8 points d’ancrage (contre 4 habituellement sur ce type de navire), qui, combinés avec la technologie du Positionnement Dynamique, leur permettront une plus grande flexibilité quant à leur positionnement en opération.

Enfin, ces navires ont été conçus avec un faible tirant d’eau qui autorise une accessibilité accrue dans des zones très peu profondes, de type estuaires ou rivières.

Cette commande s’inscrit dans le plan Horizon 2010, qui vise à développer la flotte de navires de services maritimes à l’offshore pétrolier. Les deux navires seront livrés dès le 2ème semestre 2009.

Communiqué du 25 octobre 2007

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Ouverture d’un BOURBON Training Center à Manille, centre de formation agréé d’opérateurs en système de Positionnement Dynamique aux Philippines

Afin de répondre aux ambitieux objectifs de développement du plan BOURBON Horizon 2010 en matière de Ressources humaines, et plus précisément de Formation, BOURBON renforce sa politique de formation à l’international et a ouvert en septembre dernier, à Manille aux Philippines, un nouveau centre de formation au Positionnement Dynamique1.

Tous les navires nouvelle génération de services à l’offshore de BOURBON, à l’exception des navires de transport de passagers, sont classés DP2 pour répondre à des exigences élevées en termes de fiabilité et de sécurité des opérations. Ce standard d’équipement des navires BOURBON exige que tous les Officiers pont soient désormais certifiés en Positionnement Dynamique.

L’ouverture de ce BOURBON Training Center permettra à BOURBON de garantir le standard de qualité de son programme de formation sur la zone Asie en fort développement actuellement.

Le centre de formation de Manille est certifié par le Nautical Institute de Londres, unique autorité reconnue pour la certification des centres DP. Le programme de formation en positionnement dynamique alterne des phases d’instruction théorique et de pratique sur simulateur. Le simulateur 3D procure une expérience très réaliste à l’élève, qu’il doit ensuite valider par des temps de navigation à bord de navires en opération DP.

Quatre stations d’opérateurs équipées du logiciel de simulation « BEIER ICVS 2000 DP software system » et deux instructeurs, eux-mêmes opérateurs DP certifiés, formeront plus de 150 stagiaires par année. Principalement ouvert aux navigants de BOURBON pour accompagner son ambitieux programme de recrutement dans les services maritimes à l’offshore, le centre pourra par ailleurs accueillir des officiers d’autres compagnies maritimes.

L’ouverture du BOURBON Training Center de Manille contribue à la normalisation de la formation, dans le monde entier, pour l’ensemble des équipages BOURBON, et ce dans un contexte où la flotte se standardise de plus en plus du fait de longues séries de navires identiques.

Cette standardisation garantit aux clients une meilleure efficacité, une sécurité accrue et une qualité de services identique partout dans le monde.

Pour mémoire, BOURBON avait initié en 2004 le premier centre de formation au Positionnement Dynamique en France, accessible à l’ensemble des armateurs et des marins, en partenariat avec l’Ecole nationale de la Marine Marchande de Marseille.

1 Le système de positionnement dynamique "DP", permet de maintenir un navire parfaitement immobile en surface par rapport à un point fixe immergé ou d’assurer avec précision un cap et une position relative en surface au-dessus d’un élément mobile.

Training Center trainee Un stagiaire aux commandes d’un poste de simulation de positionnement dynamique

Training Center Instructors Les instructeurs du BOURBON Training Center de Manille : Edward De La Cueva et Homer Gloria, tous deux opérateurs DP certifiés

La maquette du Bourbon Orca au Musée des Sciences de Londres

Navire au design révolutionnaire et témoin de l’une des évolutions les plus marquantes dans la conception de navires de ces dernières années, le Bourbon Orca est exposé depuis le début de ce mois de septembre dans la galerie de l’un des plus grands musées au monde consacré à l’innovation, la science et la technologie.

La maquette du Bourbon OrcaMaquette du Bourbon Orca - Echelle 1:75

Très intéressé par un modèle de navire ULSTEIN X-BOW® pour agrémenter la collection consacrée à l’industrie maritime, le conservateur du « Science Museum » Jannicke K. Langfeld a contacté le groupe Ulstein, constructeur et designer de ces navires de dernière génération, en février dernier.


« Nous sommes intéressés par ce type de navire parce qu’il est très innovant en termes de navigabilité et de consommation énergétique et également parce qu’il présente le premier changement majeur dans la conception de bateaux depuis longtemps ».

Fruit de la collaboration entre Bourbon Offshore, Ulstein Verft et ODIM, le Bourbon Orca a été choisi pour témoigner de cette innovation signifiante parce qu’il est le premier navire arborant une coque à l’étrave inversée de design X-BOW®.

Chacune des trois compagnies a partagé les coûts d’élaboration de la maquette pour l’offrir au Musée des Sciences de Londres, qui possède les plus vastes collections au monde dans les domaines de la science, de la technologie, de l’industrie et de la médecine. Plus de 2,4 millions de visiteurs chaque année pourront désormais admirer le Bourbon Orca, l’une des nouvelles attractions des expositions permanentes au milieu de plus de 300 000 objets, instruments ou machines témoins de la science de leur temps.

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Bourbon Gulf : premiers pas en Arabie Saoudite

En juin 2006, la filiale Bourbon Gulf était créée dans le Golfe Persique, à Doha au Qatar, en joint-venture avec le partenaire Qatari ENSRV. Au travers de cette filiale, l’entreprise développe aujourd’hui son activité en Arabie Saoudite, où un contrat a été signé en janvier 2007 avec la société saoudienne Al Zamil. « L’armateur saoudien Al Zamil disposait de la plus grande flotte de navires de ravitaillement d’Arabie Saoudite, mais celle-ci n’était pas encore assez importante pour répondre à la demande très forte de l’opérateur étatique Saudi Aramco » explique Julien Bailly, marketing manager de Bourbon Gulf, chargé du développement.

Bourbon Gulf


Julien Bailly« BOURBON, qui a su anticiper la demande en lançant la construction d’une première série de navires en Chine il y a trois ans, avait des unités disponibles, avec les deux derniers navires de cette série. Ce contrat d’une durée de 3 ans porte sur l’engagement de 2 AHTS de 75 tonnes de traction, à positionnement dynamique DP1, dotés d’une puissance de 5 400 CV et d’un pont de 420 m2, les Bourbon Gulf 101 et Bourbon Gulf 102. Ces navires, construits sur le chantier de Dayang, ont été livrés en Arabie Saoudite les 17 juin et 4 juillet derniers. Dans le cadre de ce contrat, Al Zamil apporte la logistique locale. Avec l’implantation attendue de deux ou trois nouvelles plates-formes de forage en Arabie Saoudite, les perspectives de développement de BOURBON, dans ce pays où la flotte est souvent obsolète, sont donc très prometteuses. »

Julien Bailly, Marketing Manager de Bourbon Gulf, Chargé du développement

Bourbon Offshore Greenmar : Zoom sur une société de shipmanagement en plein développement

« Bientôt, le groupe devra prendre un nouveau navire en gestion tous les 12 jours. Avec Bourbon Offshore Greenmar, BOURBON dispose d’un nouveau shipmanager. »

« En créant Bourbon Offshore Greenmar en 2004, explique Marc Remondière, son Directeur Général, l’objectif de BOURBON était de faire face à l’accroissement rapide de sa flotte, en opérant une partie sous pavillon international, afin de pouvoir faire appel à des ressources d’officiers étrangers et de libérer des ressources d’officiers français pour d’autres navires. En 2005, nous avons obtenu le DOC (Document of Compliance) du code ISM qui nous permet d’être opérateur de navires et nous avons pris en gestion notre premier navire, le Kiesse, appartenant à Sonasurf et opérant en Angola pour Total. »

11 navires et plus de 300 marins

Aujourd’hui, nous gérons 11 navires et plus de 300 marins sous contrat — essentiellement des officiers, car la plupart des filiales emploient des marins du pays dans lequel le navire est basé. Outre la flotte gérée en permanence, nous prenons également en charge certains navires des chantiers de construction jusqu’au port où est basée la société qui les exploitera. Cela a été le cas pour le Bourbon Artemis en 2006 et pour le Xicalango en 2007, que nous avons acheminé respectivement de Singapour et de Chine jusqu’au Mexique pour la filiale Naviera Bourbon Tamaulipas. Enfin, nous sommes fréquemment chargés de recruter des officiers pour les navires gérés par d’autres filiales. »

Un outil opérationnel au service des activités offshore

La flotte BOURBON s’accroît à un rythme accéléré : « Bientôt, le groupe devra prendre un nouveau navire en gestion tous les 12 jours, souligne Marc Remondière, avec Bourbon Offshore Greenmar, BOURBON dispose d’un nouveau shipmanager. » Beaucoup de compagnies font gérer leurs navires par des prestataires extérieurs. BOURBON a choisi de créer une filiale dédiée à ce métier, ce qui permet de contrôler la gestion des navires avec ses propres équipes, formées aux standards d’opération BOURBON et fidélisées à l’entreprise, tout en bénéficiant de la flexibilité dont le groupe a besoin pour accompagner son développement. En effet, les navires sous pavillon international peuvent être armés avec des équipages de toutes nationalités, ce qui facilite le recrutement dans un contexte général de pénurie d’officiers de marine marchande.

Une gestion moderne et flexible

Bourbon Offshore Greenmar emploie une équipe de 14 personnes expérimentées, qui possède un savoir-faire éprouvé en matière de gestion de navires et des équipages, qui a accès à une base de données de ressources dans le monde entier et bénéficie d’une excellente réputation, qui lui permet d’attirer les officiers les plus qualifiés. « Notre force c’est notre flexibilité qui nous permet de fournir des solutions rapides, conclut Marc Remondière. Nous travaillons en liaison étroite avec les Ressources humaines de toutes les filiales. Je fais partie du comité RH de la Division Offshore, et nous travaillons ensemble pour préparer l’armement de la flotte BOURBON dans le monde entier, à l’horizon 2010 et au-delà. »

Marc Remondière, Directeur Général de Bourbon Offshore Greenmar

Arrêt de l’Athena suite à une avarie dans le compartiment machine, navire Multi Purpose Supply Vessel (MPSV) de la flotte BOURBON

Marseille, le 27 juin, 18h30

De par les conditions météorologiques, les opérations de pompage et d’étanchéité de l’Athena, remorqué et ancré hier soir en rade de Pointe Noire au Congo suite à un envahissement des compartiments machine, ont dû être interrompues dans la nuit. Le navire est posé sur un fond sablonneux de 10 mètres de profondeur et présente plus de 50 degrés de gîte. Aucun risque humain n’est survenu.

Dans ce contexte, la société Smit Salvage a été mandatée pour procéder au sauvetage du navire et à la préservation du site. Les opérations ont démarré et une équipe Salvage est d’ores et déjà mobilisée. Conformément aux procédures de Management Sécurité BOURBON, l’analyse des causes de cet incident est en cours et permettra de tirer les enseignements nécessaires.

Arrêt de l’Athena suite à une avarie dans le compartiment machine, navire MPSV en contrat d’affrètement avec Total E&P Congo

Marseille, le 26 juin, 19h30

Ce matin à 5h25 (heure de Paris), l’Athena, un navire MPSV (Multi Purpose Supply Vessel) de la flotte BOURBON en contrat d’affrètement avec la société Total E&P Congo, a signalé un incident technique occasionnant un envahissement de la salle des machines.
Il était alors à 15 milles nautiques des côtes du Congo, en transit entre les champs pétroliers de Likouala et de Tchibouela Est.

Conformément aux procédures de Management de Sécurité BOURBON et Total, des cellules d’urgence ont immédiatement été mises en place, à Pointe Noire et en France.

Afin de fiabiliser les opérations, le navire a jeté l’ancre et les compartiments machine ont été isolés.
Les 63 personnes présentes à bord (26 membres d’équipage et 37 techniciens) ont été dirigées vers une barge d’habitation de Total, située à proximité.

L’Athena a ensuite été remorqué par l’Achille, un navire AHTS de la flotte BOURBON, également affrété par Total E&P Congo, jusqu’en rade de Pointe Noire, où il est abrité et sécurisé depuis 19h00 (heure de Paris).
Toutes les mesures préventives ont été prises et aucune pollution n’est à signaler.

Les opérations de pompage et d’étanchéité de la coque sont en cours, avant le transfert du navire vers un chantier pour passage en cale sèche et réparation.

Naviera Bourbon Tamaulipas

Bilan très positif pour la première année d’activité au Mexique

En février 2006, il y a presque un an, BOURBON s’implantait au Mexique à travers la joint-venture Naviera Bourbon Tamaulipas. Un an plus tard, le bilan est déjà très satisfaisant, dans une région qui recèle un potentiel important.

Créée avec l’armateur mexicain Naviera Tamaulipas, cette filiale dispose d’une flotte de 6 navires : 3 PSV apportés par notre partenaire — le San Rafael , le Pionero et le Bahia De Campeche — et 3 navires apportés par BOURBON, les FSIV Castor et Pollux et l’AHTS Bourbon Artemis, qui seront bientôt rejoints par un 7e navire le Xicalango, un GPA 670. Elle manage en outre une flotte de 5 petits navires plus anciens, propriété de notre partenaire. Tous ces navires sont en opération pour Pemex, l’opérateur national mexicain seul à intervenir sur la zone. Le transfert de technologie s’est effectué très rapidement sur les FSIV, et les Mexicains maîtrisent aujourd’hui le management complexe du Bourbon Artemis et les opérations d’anchor handling.

Bourbon Artemis

Le Bourbon Artemis, AHTS 120 t de la flotte de Naviera Bourbon Tamaulipas

Une alliance fructueuse pour les deux parties

« Cette alliance satisfait les deux parties, souligne Jean-Paul Droniou, responsable développement Amérique-Moyen-Orient au sein de Bourbon Offshore : grâce à elle, Naviera Taulipas a doublé le nombre de ses navires et multiplié par 2 son chiffre d’affaires. De notre côté, grâce au grand dynamisme de notre partenaire, nous avons pu accéder rapidement à un marché difficile, qui était jusqu’à présent la chasse gardée des Américains. Si le logo BOURBON figure désormais sur tous les navires de la flotte, il est cependant très important pour nous, compte tenu du contexte local, de pouvoir nous présenter commercialement sous la bannière de Naviera Bourbon Tamaulipas. » Même satisfaction du côté mexicain : « Notre partenariat avec BOURBON a considérablement élargi notre horizon, déclare Gerardo Sanchez, Directeur Général de Naviera Bourbon Tamaulipas. BOURBON est présent sur tous les métiers de l’offshore, avec des bateaux de haute technologie ; c’est une chance pour nous de pouvoir bénéficier de cette expérience. Nos marins sont très fiers de servir à bord de tels navires. La France est très respectée au Mexique, et nous avons avec elle une grande proximité culturelle. Notre joint-venture a été perçue très positivement dans le pays, ainsi que par notre client Pemex : nous bénéficions de l’excellente image de BOURBON — une flotte moderne, et une exigence reconnue en matière de sécurité. »

Portrait de Gerardo Sanchez« C’est une chance pour nous de pouvoir bénéficier de cette expérience. Nos marins sont très fiers de servir à bord de tels navires. » Gerardo Sanchez, Directeur Général de Naviera Bourbon Tamaulipas.

Un optimisme partagé

Cette percée peut donc se révéler pleine de promesses si le marché évolue favorablement : « Le champ offshore de Cantarell arrive en fin de production, explique Gaël Bodenes, Directeur Général adjoint de la Division Offshore ; les exportations de pétrole sont en déclin, alors même que la consommation du pays augmente. Le Mexique recèle de réserves de pétrole à grande profondeur, mais l’exploitation de ces champs exige des investissements très importants. Toute la question est de savoir si le pays va inviter les investisseurs étrangers, en modifiant la législation en vigueur, qui n’autorise pas actuellement de production sharing agreement*. Si c’est le cas, un formidable marché s’ouvrira à nous dans ce pays. » Une vision partagée par Gerardo Sanchez : « 38 % des recettes du gouvernement central proviennent du pétrole. Aujourd’hui, nul ne sait quelle sera la voie choisie, mais une chose est certaine : tous les acteurs politiques ont intérêt à développer l’industrie pétrolière. Je suis donc très optimiste sur l’avenir de Naviera Bourbon Tamaulipas. »

* Contrat liant un État producteur et une compagnie pétrolière.

Bourbon Dolphin

Carte de localisation des ShetlandTragique accident du navire AHTS Bourbon Dolphin le 12 avril 2007, à 75 miles nautiques à l’ouest des îles Shetland.

Consultez toutes les informations disponibles


BOURBON innove, normalise et intensifie la politique de formation de ses navigants

Développement de deux simulateurs d’opérations de relevage d’ancres sur des navires à l’offshore moderne

Actu Orca And RiggConformément au plan stratégique BOURBON Horizon 2010, annoncé en février 2006, qui prévoit 1,2 milliard d’euros d’investissements dans sa Division Offshore, BOURBON s’apprête à doubler ses effectifs. En recrutant plus de 4 000 marins d’ici 2010, dont la moitié d’officiers, BOURBON répondra ainsi à la très forte croissance de l’activité offshore pour laquelle 110 navires de services sont déjà en commande.

2 simulateurs d’opérations de relevage d’ancre : une technologie de pointe au service des équipages

Une formation technique en conditions quasi-réelles

Deux simulateurs développés par BOURBON en collaboration avec l’Offshore Simulator Center d’Aalesund en Norvège, l’un en France et l’autre à Singapour, vont permettre notamment aux capitaines, chefs mécaniciens et officiers pont, de se former à toutes les manœuvres et exercices en situations quasi-réelles.

Grâce à l’utilisation de produits et de procédés de dernière technologie, de la reconstitution d’une passerelle réelle et de supports visuels réalistes, ce simulateur est capable de restituer une situation quasi-réelle, à la fois en termes visuel et sensitif. En partenariat avec l’University College d’Aalesund, la société Offshore Simulator Center AS assure le développement des programmes informatiques et de tous les systèmes de visualisation.

La simulation interactive réaliste est essentielle au développement de nouvelles solutions innovantes. Ce système de simulation offre aux équipages la possibilité de réaliser une « mission complète » en formation. Les opérations les plus délicates peuvent ainsi être appréhendées et étudiées en toute sécurité avant que les officiers n’y soient réellement confrontés en mer. Ce simulateur confirme également la pertinence de nouveaux outils adaptés aux nouveaux modes d’opérations et aux innovations dans les services maritimes à l’offshore pétrolier.

Des programmes spécifiques BOURBON

BOURBON s’approprie cette technologie et développe des programmes spécifiques de formation aux opérations de relevage d’ancre sur navire spécialisé (AHTS).

Ces 2 simulateurs facilitent la normalisation de la formation, dans le monde entier, pour l’ensemble des équipages BOURBON, et ce dans un contexte où la flotte se standardise de plus en plus du fait de longues séries de navires identiques.

Cette standardisation garantit aux clients une meilleure efficacité, une sécurité accrue et une qualité de services identique partout dans le monde.

« Ces simulateurs constituent une innovation majeure. » souligne Thierry Buzulier, Directeur des Ressources Humaines de BOURBON, « Ils permettront à nos officiers, après une première période de formation à la mer, d’acquérir à terre la maîtrise des standards opérationnels BOURBON, en complément du cursus de formation à la sécurité. Les centres de formation Offshore qui reposeront, entre autres, sur ces 2 simulateurs seront très rapidement essentiels non seulement pour les nouveaux embauchés mais également dans le cadre des évolutions de carrière des officiers déjà en poste. »

Une politique globale de formation développée par BOURBON

Premier recruteur d’officiers français de marine marchande et convaincu que les armateurs doivent être les moteurs du renouveau des formations maritimes, BOURBON a choisi de s’engager sur la voie novatrice des partenariats « public-privé », qui constituent un levier exceptionnel pour soutenir et développer l’excellence de la formation française et son rayonnement international.

Création de 2 centres de formation offshore : Marseille (France) et Singapour

Après avoir initié en 2004 à Marseille, en partenariat avec les institutions locales et nationales, le premier centre de formation au Positionnement Dynamique1 accessible à l’ensemble des armateurs et des marins, BOURBON intensifie son effort en créant le Centre de formation offshore pétrolier BOURBON-Hydro.

Ce centre de formation dédié aux services maritimes à l’offshore pétrolier sera pleinement opérationnel d’ici fin 2007 et comprendra, outre les cursus de formation existants (DP1, HL02, Sécurité…), un simulateur d’opérations de relevage d’ancres pour les navires spécialisés AHTS.

A Singapour, un dispositif identique sera développé en 2008. Ce centre permettra à BOURBON d’assurer une politique de formation centralisée et uniforme sur les zones de recrutement et d’opérations en Asie.

Une politique internationale de formation qui repose sur un dispositif complet

Trois “navires-écoles” BOURBON vont permettre d’accélérer la formation sur les zones d’opérations d’Afrique de l’Ouest, d’Asie et d’Amérique du Sud. Certifiés par le Nautical Institute de Londres, ils constitueront de véritables centres de formation mobiles permettant à BOURBON de répondre avec un maximum de souplesse aux besoins de formation sur ces zones d’opérations en plein essor.

En accompagnement du développement de sa présence et conformément à l’esprit de ses valeurs de professionnalisme, d’excellence et de solidarité, BOURBON poursuit également la mise en place de partenariats avec des centres de formation locaux, comme cela est le cas au Cameroun avec l’école privée de formation maritime GEPMARE que soutient BOURBON.

De manière générale, sur les zones où BOURBON intervient, une politique de recrutement et de formation adaptée au contexte local est étudiée, mise en place et développée. En l’absence de structures locales certifiées, les formations des officiers angolais sont, par exemple, organisées dans les meilleures écoles d’Afrique de Sud et les officiers nigérians peuvent être formés au Positionnement Dynamique à Singapour.

« Notre volonté est d’offrir aux clients les plus exigeants, partout dans le monde, des services d’excellence sur une gamme complète de navires de nouvelle génération. Pour cela, conformément au plan stratégique Horizon 2010, le recrutement et la formation se feront selon les standards les plus élevés de qualité et d’exigence BOURBON. » déclare Christian Lefevre, Directeur Général délégué de BOURBON, et Directeur Général de la Division Offshore. « A travers ses nombreuses implantations mondiales, BOURBON développe un important programme de recrutement ainsi qu’une gestion active des carrières internationales. En matière de formation, notre ambition est de mettre en place, pour tous les navigants de la marine de service offshore, un standard d’excellence BOURBON, au travers d’une filière internationale de formation aux métiers des services maritimes de l’offshore pétrolier, qui fera référence au sein de la profession. »

  1. Le système de positionnement dynamique "DP", permet de maintenir un navire parfaitement immobile en surface par rapport à un point fixe immergé ou d’assurer avec précision un cap et une position relative en surface au-dessus d’un élément mobile.
  2. Helicopter Landing Officer : formation permettant d’assurer l’atterrissage d’hélicoptères sur les navires

Communiqué du 28 mars

BOURBON annonce une commande de 46 navires de dernière génération et consolide sa croissance dans l’offshore moderne

Conformément à sa stratégie de leadership dans l’offshore moderne, BOURBON renforce sa flotte avec des navires de nouvelle génération, innovants et à forte productivité pour accompagner ses clients pétroliers dans le développement de leurs exploitations à l’offshore profond et continental, partout dans le monde.

BOURBON annonce aujourd’hui une nouvelle commande de 3 séries de navires de services à l’offshore moderne, soit 46 unités, de 560 millions d’euros (730 millions de USD) auprès des chantiers Sinopacific en Chine (44 unités) et West Atlantic Shipyard au Nigeria (2 unités).

2 séries de design GPA, identiques à celui des 36 navires commandés par BOURBON en avril 2006 :

Ces 78 navires sont tous principalement destinés au marché de remplacement de la flotte opérant en offshore continental sur lequel, à horizon 2010, plus de 400 unités actuellement en service auront dépassé 30 ans d’âge. Leurs caractéristiques en font, par ailleurs, d’excellents navires ravitailleurs de complément pour l’offshore profond.

Ils sont, en effet, tous équipés d’une propulsion diesel électrique, classes DP2 et FiFi1. Conçus pour optimiser la capacité d’emport de divers produits, ils peuvent transporter chacun 640 m3 de boue liquide.

1 série de 4 PSV de design Ulstein PX105 MACS, navires ravitailleurs de 4400 tonnes de port en lourd, 88,8m de long, avec étrave inversée X-Bow™ et système PG-MACS™

Cette nouvelle série résulte d’une optimisation du design des 8 navires de modèles P105 et PX105 en commande (4 unités) ou en opération (4 unités) au sein de la flotte BOURBON.

Equipée d’une propulsion diesel électrique, classes DP2 et FiFi1, et d’une double-coque, cette série est homologuée « clean design » et répond aux exigences les plus élevées en matière d’environnement et de confort.

Elle bénéficie, de plus, de 2 grandes innovations : le positionnement des échappements moteur au niveau de la ligne de flottaison, qui supprime la cheminée et permet une vision panoramique à 360 degrés depuis la passerelle, et surtout le système MACS™ (Multi Application Cargo Solution) qui augmente les capacités de stockage en soute et offre une grande polyvalence des réservoirs.

Ces navires répondent donc précisément aux exigences de l’exploitation en offshore profond à l’international ainsi qu’en mer du Nord, et offrent des solutions technologiques extrêmement économiques.

Avec ces 46 navires supplémentaires, la Division Offshore de BOURBON affiche un portefeuille total de 110 navires de ravitaillement en commande au 28 février 2007.
Les livraisons s’échelonneront jusqu’en septembre 2011, date à laquelle BOURBON proposera la flotte la plus récente du marché.

Christian Lefèvre, Directeur Général délégué de BOURBON, Responsable des Opérations déclare :

« Ces commandes sont stratégiques car elles permettront à BOURBON d’affirmer sa position de leader à l’offshore moderne avec une flotte polyvalente, adaptée en matière de sécurité, de manœuvrabilité, de protection de l’environnement et de productivité.
La construction en série de ces navires permet de poursuivre un modèle économique, éprouvé et rentable, de réduction des coûts de construction et de maintenance.
La réussite de ce modèle repose sur la maîtrise d’un savoir-faire industriel dont BOURBON a déjà fait preuve. Elle se fonde également sur la capacité avérée des chantiers chinois Sinopacific à produire des navires de qualité, confirmée par le succès des 14 navires déjà livrés et en opération, qui donnent entière satisfaction à nos clients.
Avec les 2 séries commandées de nouveaux navires prévus à la fois pour l’offshore profond et pour l’offshore continental, et la série de PSV dédiés à l’offshore profond, nous satisferons avec certitude les attentes de l’ensemble des clients en matière de navires modernes. »

Communiqué du 28 février

En savoir + sur les navires de dernière génération

La société Les Abeilles International a effectué en toute sécurité la délicate opération de pompage de carburant lourd du porte-conteneurs Rokia Delmas, échoué au large de l‘Ile de Ré

La mobilisation de tous les intervenants, nuit et jour, pendant plus d’une semaine, a permis d’éviter toute pollution d’hydrocarbures lors de la délicate opération de pompage des 560 tonnes de fioul lourd que contenait le M.V. Rokia Delmas, échoué le 24 octobre près de l’Ile de Ré suite à une avarie moteur.

Dès le signalement de l’échouement du porte-conteneurs de 185 mètres de la compagnie CMA-CGM, en provenance de Vigo en Espagne, 3 navires BOURBON affrétés par la Marine nationale - l’Abeille Languedoc puis l’Abeille Bourbon et enfin l’Alcyon - ont été successivement dépêchés sur site, pour pallier tout risque de pollution.

Très rapidement, Les Abeilles International a été mandaté par CMA-CGM pour le compte de DELMAS, en qualité de maître d’Œuvre, dans le cadre d’un contrat d’assistance. « Notre mission était de rassembler et de coordonner les expertises des meilleures équipes de sauvetage. Notre objectif est toujours le même : zéro accident, zéro pollution. Nous avons analysé la situation sur site et mené l’intervention la plus adaptée aux contraintes constatées, en imposant des règles de sécurité drastiques pour protéger les hommes et l’environnement. Nos 25 ans d’expérience sont alors essentiels… » indique Charles Claden, Senior Salvage Master Les Abeilles International, Responsable des opérations et Commandant de l’Abeille Bourbon.

Au-delà des moyens immédiatement mis à disposition par la Préfecture maritime de l’Atlantique, Les Abeilles International a fait appel à des sous-traitants, dont la société SMIT Salvage, avec laquelle elle a déjà collaboré lors de sauvetages sensibles comme ceux du Stamy à Dunkerque en 1985, du Ming Fortune et de l’Happy Fellow en 1995 ou encore du Capetan Tzannis en 1997.

Dès le début d’intervention, la position du porte-conteneurs dans une profondeur peu importante interdisait tout remorquage. Une fois le site sécurisé par le déploiement d’un double barrage anti-pollution par l’Alcyon, navire dépollueur de Bourbon Offshore Surf, aux côtés de l’Abeille Bourbon, le pompage des soutes-avant et la récupération intégrale du carburant lourd (« Fuel Oil ») ont pu être effectués dans des conditions extrêmement pénibles. Les mauvaises conditions météorologiques et les coefficients de marées importants ont accentué les difficultés d’accessibilité au navire. Mais surtout les équipes de sauvetage ont dû travailler à bord d’un cargo dont la gite de 18° et le pont rendu glissant représentaient un danger permanent.

10 jours d’intervention continue auront ainsi été nécessaires pour effectuer le pompage du fuel lourd, de façon à éviter toute pollution, dans le plus grand respect des intérêts des populations riveraines et de l’armateur. La capacité d’analyse de la situation, la maîtrise des solutions préconisées mais surtout la coordination des équipes et des moyens techniques auront été le facteur déterminant du succès de cette opération. La Cellule Salvage Les Abeilles International a affrété et fédéré tous les personnels spécialisés et les moyens nécessaires pour travailler dans les meilleures conditions de sécurité et éviter toute pollution accidentelle, soit :

Comme le souligne Christian Quillivic, Directeur Général de la société Les Abeilles International : « L’expertise de nos équipes de sauvetage liée à la technicité de nos navires d’exception, de conception innovante et d’une fiabilité éprouvée, permettent d’assurer au quotidien la protection environnementale des côtes françaises. Mais c’est sur les opérations d’assistance et de sauvetage que notre savoir-faire est véritablement mis à l’épreuve et que chacun révèle la totalité de son potentiel. Depuis 25 ans, nos remorqueurs et leurs équipes d’intervention ont permis d’éviter de nombreuses catastrophes d’envergure. A chaque fois, et cela a encore été le cas pour l’opération sur le Rokia Delmas, les énergies de tous sont mobilisées au service d’un objectif commun : préserver l’environnement ».

La Cellule Salvage intervient maintenant sur l’enlèvement de 40 m3 de carburant léger (gazoil) situé dans un double fond sous la machine, opération qui nécessite encore un très haut degré de technicité. Dans l’attente du déchargement des conteneurs programmé mardi 7 novembre, le cargo va être sécurisé pour résister à des conditions de marées et de météorologie difficiles : repositionnement du mouillage et mise en place d’une remorque de 1000m sur l’arrière du navire.

Communiqué du 3 novembre 2006

Bourbon Mistral et Bourbon Monsoon : les premiers PSV « Clean Design » à étrave inversée

Les deux premiers navires ravitailleurs de plate-forme (Platform Supply Vessels ou PSV) « Clean Design » (design respectueux des dernières règlementations environnementales en Mer du Nord) à étrave inversée (ULSTEIN X-BOW™), le Bourbon Mistral et le Bourbon Monsoon, ont été baptisés samedi 28 octobre en Norvège, aux Chantiers Ulstein.

La marraine des deux navires est le PDG de la société BP Norway, Gro Kielland, qui affrète ces deux navires en contrats à long terme.

Bourbon Offshore Norway avait commandé le 1er navire à étrave inversée, le Bourbon Orca. C’est aussi la 1ère société à détenir des PSV à étrave inversée.

« Après avoir observé le Bourbon Orca en mer, il apparaît clairement que l’étrave inversée lui octroie une supériorité par rapport aux autres AHTS (Anchor Handling Tug Supply Vessel). Nous avons démontré qu’un navire à étrave inversée offre une meilleure stabilité, plus de manœuvrabilité, de fiabilité, de vitesse et de confort pour l’équipage. Un PSV aura d’autant plus de bénéfices avec l’étrave inversée que ce type de navire navigue continuellement. Il fait la navette entre les plateformes et la terre et doit être fiable même dans de mauvaises conditions climatiques. » explique Trond Myklebust, Directeur Général de Bourbon Offshore Norway.

Les navires ravitailleront principalement les gisements de pétrole exploités par BP dans la partie norvégienne de la Mer du Nord, et seront basés dans le port de Sola, à Tananger, en Norvège.

Le Bourbon Monsoon est affrété pour un contrat de 10 ans, opérationnel au 1er trimestre 2007.

Le Bourbon Mistral, mis en service directement à l’issue de son baptême pour un contrat de 5 ans, présente deux innovations importantes.

L’ULSTEIN IASTM (Integrated Automation System) est un système d’automatisation intégré et centralisé qui surveille et contrôle tous les processus et opérations à bord d’un navire. Il s’agit d’un système simple d’utilisation, adapté aux exigences du client, qui présente des avancées en matière de sécurité, et des redondances à plusieurs niveaux. L’ULSTEIN Bridge Alarm System, auquel l’ULSTEIN IASTM peut être facilement relié, centralise tous les systèmes d’alarme de la passerelle. Ce système surveille à la fois la présence humaine et le fonctionnement des systèmes d’automatisation. La nature de l’alarme peut être indiquée soit par un affichage, soit en option par un module d’alarme vocale.

Bourbon Orca élu "Navire de l’année 2006" au salon SMM 2006 de Hambourg

Dernier né des navires de services à l’offshore pétrolier moderne, le Bourbon Orca, navire AHTS au design révolutionnaire (Ulstein AX104) a été élu "Navire de l’année 2006" par le journal économique norvégien "Skiprevyen" au salon SMM 2006 de Hambourg, salon international de la construction navale et des technologies maritimes. Les récompenses ont été attribuées à M. de Chateauvieux, Président Directeur Général de BOURBON, à Mme Gunvor Ulstein de la société Ulstein Verft AS et à M. Tore Ulstein de la société Ulstein Design AS, respectivement constructeur et designer de ce navire innovant.

Trois innovations majeures distinguent le Bourbon Orca : coque à l’étrave inversée, nouveau système sécurisé de relevage d’ancres et propulsion diesel-électrique. Bourbon Offshore Norway a réalisé une avancée prodigieuse en terme d’innovation, en participant au développement d’un navire releveur d’ancres Ulstein AX104, équipé du nouveau design de coque Ulstein X-Bow™ de Ulstein Design AS.

En savoir plus sur le Bourbon Orca

2500 visiteurs à bord de l’Abeille Liberté

L’Abeille Liberté a ouvert ses portes aux cherbourgeois le samedi 16 septembre dernier afin de soutenir la Caisse des péris en mer.

Daniel Lejuez, Président de la Caisse a déclaré « Il faut que chacun prenne conscience de l’importance de la sécurité à bord des bateaux. J’en ai marre de voir disparaître nos jeunes ».

L’opération de solidarité a connu un franc succès. A l’ouverture de la Cité de la mer à 9h, les visiteurs patientaient dans une file d’attente de 30 mètres de long pour accéder au bateau. En fin d’après-midi, plus de 2500 personnes sont montées à bord du nouveau remorqueur, accueillies par les douze membres en alerte de l’équipage, ceux au repos, et par les deux commandants, Patrick Cartron et Pascal Potrel.

Un don de près de 5800 euros a ainsi pu être reversé à la Caisse des péris en mer.

A 17h30, la passerelle a été levée et l’Abeille a retraversé la darse transatlantique pour revenir quai de Normandie.

Visite de l’Abeille Liberté au profit de la Caisse des péris en mer

Les équipages du remorqueur d’intervention d’assistance et de sauvetage « Abeille Liberté » ont souhaité, avec le soutien de la Marine nationale, de la Société Nationale de Sauvetage en Mer, et la Chambre de commerce de Cherbourg, ouvrir au public ce navire puissant, rapide et moderne.

La mer, source de vie et de loisirs, n’est pas sans danger et malgré les efforts constants pour y améliorer la sécurité et la sauvegarde de la vie, rien n’est jamais définitivement acquis.

De nombreux drames de la mer ont affectés trop de familles. La Caisse des péris en mer est au contact de ces dernières pour leur apporter un soutien qui ne peut exister sans un élan collectif de solidarité et sans générosité. Votre geste au profit de la Caisse des péris en mer contribuera dès demain à aider celles et ceux qui ont perdu un membre de leur famille en mer.

Informations pratiques :

Les étapes principales de la visite sont :

BOURBON annonce la mise en service du Bourbon Orca, un navire de services de dernière technologie destiné à l’offshore pétrolier moderne

Le Bourbon Orca (Ulstein AX104), navire AHTS (Anchor Handling Tug Supply Vessel ou navire remorqueur ravitailleur releveur d‘ancres), dernier né des navires de services à l‘offshore pétrolier moderne, a été baptisé le samedi 24 juin 2006 à Aalesund en Norvège.

[...]

Communiqué de presse du 26 juin

Dossier de presse Bourbon Orca

En savoir plus sur le Bourbon Orca

Déjà 15 crew boats livrés au Nigéria

Crew boatAprès le 1830, Bourbon Offshore Interoil Nigeria vient de recevoir un nouveau Surfer, le 1831, construit par le chantier West Atlantic Shipyard de Port Harcourt (Nigeria), filiale du chantier français Piriou.

Le navire a été immatriculé auprès de la Nigerian Maritime Authority, acte qui marque l’achèvement du processus de construction. Kunle Areogun, responsable commercial de Bourbon Offshore Interoil Nigeria, rappelle que le Surfer 1831 « a une capacité de transport de 25 personnes, ce qui en fait un des modèles les plus légers de la flotte nigériane. Avec ce nouveau modèle, nous disposons dans les ports nigérians d’une offre de services de transport de passagers plus large, avec des capacités de 25, 40 et 60 personnes ». Ce Surfer 1831 est le 2e navire construit par WAS sur la commande de 4 navires annoncée à l’occasion de la création de la jointventure en décembre 2004. Il est mis à disposition de Texaco Chevron pour une mission d’un an.

Le Bourbon Artemis va rejoindre le Mexique

L'Artemis

Quatrième AHTS d’une série de 5, le Bourbon Artémis va rejoindre le Mexique pour un contrat avec la société Pemex. Il renforce la présence de BOURBON au Mexique au travers de sa toute nouvelle filiale, Naviera Bourbon Tamaulipas.
Deux FSIV sont déjà en activité entre Tampico et Ciudad del Carmen, dans le golfe du Mexique.

BOURBON commande 56 ravitailleurs de plateformes pour ses services à l’offshore pétrolier

Conformément à sa stratégie de leadership dans l’offshore moderne, BOURBON renforce sa flotte avec des navires de nouvelle génération, innovants et à forte productivité pour accompagner ses clients pétroliers dans le développement de leurs exploitations à l’offshore profond et continental.

Dans le cadre du plan Horizon 2010, BOURBON annonçait le 28 février un volume d’investissement de 1,45 milliard d’euros, consacré à hauteur de 85% à la Division Offshore, soit 1,23 milliard d’euros. Ainsi, depuis le 1er janvier 2006, BOURBON a passé une première série de commandes de 56 navires de ravitaillement à l’offshore pétrolier moderne, pour un montant total de 672 millions d’euros (808 millions US$). Ces 56 unités viennent s’ajouter aux 27 navires de ravitaillement en cours construction au 31 décembre 2005.

Communiqué du 24 avril

BOURBON investit 9,1 millions de dollars aux Etats-Unis dans les services maritimes à l’offshore pétrolier chez Rigdon Marine

Dans le cadre de sa stratégie de développement à l’international, BOURBON a investi 9,1 millions de dollars dans le groupe américain Rigdon Marine. Cette prise de participation a été réalisée en conformité avec la règlementation américaine, notamment celle du Jones Act, et sera consolidée dans les comptes de BOURBON par mise en équivalence.

[...]

Jacques de Chateauvieux, Président Directeur Général de BOURBON, commente ce choix stratégique : « Cette prise de participation dans le groupe Rigdon Marine concrétise 4 ans de collaboration. Nous avons pu constater que cette société en plein essor a rapidement progressé pour devenir un opérateur rentable, dûment reconnu dans les services maritimes de support à l’offshore pétrolier, plus particulièrement dans le Golfe du Mexique. Notre engagement reflète pleinement la politique de partenariat de BOURBON qui vise à associer les meilleures compétences et ressources pour mieux servir les besoins des clients en navires de nouvelle génération dans le monde entier. »

[...]

Communiqué de presse du 18 janvier

En savoir plus sur Rigdon Marine Rigdon Marine

Bourbon Offshore Safety Meeting à Brest les 6, 7 et 8 décembre 2005

La Sécurité, une priorité de BOURBON !

BOURBON Safe BOURBON encourage une culture d’entreprise garantissant les plus hautes normes de sécurité et s’est engagé, au travers d’une Charte Qualité, Santé, Environnement et Sécurité, à atteindre des objectifs ambitieux, dans l’intérêt de ses employés, de ses clients, de ses actionnaires et des communautés où la société intervient.

Afin de garantir le niveau de compétence des collaborateurs et de soutenir la motivation de l’ensemble des équipages sur le thème essentiel de la Sécurité, plus de 50 Officiers, Responsables de base et Responsables Sécurité des différentes filiales de Bourbon Offshore ont été formés, pendant 3 jours, au Système de Management de la Sécurité.

La sécurité étant une priorité pour tous les métiers de l’entreprise aussi bien à terre qu’à bord des navires, cette formation est destinée à l’ensemble du personnel de Bourbon Offshore. La prochaine cession de formation Sécurité bourbon Offshore aura lieu en février 2006.

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Baptême de l’Abeille Liberté, un navire d’exception au service de la protection maritime

L’Abeille Liberté, navire de la société Les Abeilles International, filiale de BOURBON, venu renforcer le dispositif de protection du préfet maritime, en assurant la sécurité en Manche et en mer du Nord, a été baptisé le 17 novembre 2005.

Monsieur Christian Munier, Directeur Général de BOURBON Ce baptême s’est déroulé à la Cité de la Mer de Cherbourg, en présence de sa marraine, Madame Annie Blanchet, veuve du maître d’équipage de l’Abeille Languedoc décédé dans le cadre de sa mission. La cérémonie était coprésidée par le contre-amiral Édouard Guillaud, Préfet maritime de la Manche et de la mer du Nord et Monsieur Christian Munier, Directeur Général de BOURBON.

C’est avec fierté que BOURBON a armé ce nouveau navire pour succéder au prestigieux Abeille Languedoc avec la mission d’assurer toujours mieux la sécurité des hommes et des biens en mer ainsi que la protection de l’environnement.

L’Abeille Liberté est un remorqueur de sauvetage plus rapide et plus puissant, pour répondre aux besoins actuels de la Marine nationale. Il accueille à son bord 2 équipages de 12 marins et officiers bénéficiant d’une expérience acquise notamment sur l’Abeille Languedoc. Son design est signé Sigmund Borgundvag, déjà concepteur de l’Abeille Languedoc, l’Abeille Flandre et l’Abeille Bourbon.

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L’Abeille Liberté, un remorqueur dernière génération

Le remorqueur d’intervention, d’assistance et de sauvetage (RIAS), Abeille Liberté, vient d’arriver à Cherbourg. Il a été accueilli par l’Abeille Languedoc dont il prendra la relève dès la fin octobre. Son arrivée a été saluée par le contre-amiral Edouard Guillaud, Préfet maritime de la Manche et de la Mer du Nord, Christian Munier, Directeur général de BOURBON et Christian Quillivic, Directeur général des Abeilles International. Baptisé le 17 novembre prochain, l’Abeille Liberté viendra renforcer le dispositif de sécurité maritime mis en place par le gouvernement français en Manche et en mer du Nord."

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Partenariat avec les Écoles Nationales de la Marine Marchande (ENMM)

Grâce à différents partenariats, professionnels ou ludiques, au Havre et à Marseille, les élèves et enseignants des Écoles Nationales de la Marine Marchande découvrent les métiers de la marine de service. Ils sont aussi sensibilisés au savoir-faire et aux valeurs de BOURBON, qui donne l’envie à de plus en plus de jeunes élèves officiers de rejoindre les équipages de Bourbon Offshore.

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Bourbon Offshore Gaia, une nouvelle expertise au sein de la Division Offshore

Depuis plus d’un an, la société Gaia a rejoint la Division Offshore de BOURBON et vient enrichir la palette de prestations de services proposés par Bourbon Offshore à ses clients, les majors pétroliers. Elle offre un savoir-faire reconnu en ingénierie et en services divers, comme l’étude de développement de champs offshore, la réalisation d’études et de spécifications d’équipements sous-marins, l’ingénierie d’installation…

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Bourbon Topaz : 4e navire norvégien livré en 18 mois

Bourbon Topaz est un navire de haute technologie qui offre une grande capacité d’emport, une capacité de transport de méthanol et de produits chimiques spéciaux, ainsi qu’un système de récupération de pollution de surface. Premier navire construit selon la nouvelle classification NAUT OSV, il apporte notamment d’importantes améliorations sur l’aménagement de la passerelle.

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L’Abeille Bourbon, une arrivée à Brest en fanfare

Dernier remorqueur de sauvetage affrété par la Marine nationale française, c’est en mer que l’Abeille Bourbon a été accueilli au large de Brest par l’Abeille Flandre. En présence de plus de 1 000 invités, la marraine, Madame Jacques Chirac, a qualifié le navire de « magnifique » et salué « le courage, la générosité et l’abnégation de tous ceux qui agissent en mer ».

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