Bourbon

Lorsque j’ai embarqué pour la première fois sur l’AHTS Ajax en 2001, mes connaissances dans le domaine de l’offshore étaient plutôt limitées. J’avais acquis une certaine expérience dans les RO/RO mais le départ pour l’Afrique représentait un nouveau défi pour moi. Il est vrai qu’à l’époque, je ne pouvais pas prévoir la forte croissance qu’allait connaître BOURBON et les perspectives professionnelles qui allaient s’ouvrir à moi et aux autres.

J’ai été promu au poste de commandant en 2003 et dois dire que depuis mon arrivée chez BOURBON, le mot « routine » n’a jamais fait partie de mon vocabulaire. J’ai connu cinq navires offshore différents et ai travaillé à terre pendant plus d’un an. J’ai été coordinateur sécurité en Angola en 2003, sur la base de Kwanda, à Soyo. Analyse sécurité des postes, évaluation du risque, reporting sécurité – les exigences de notre client (ESSO) en matière de sécurité étaient élevées et les équipages avaient besoin de l’aide du personnel à terre pour appliquer la méthode ESSO sur les navires. Ce contrat avec ESSO en Angola a eu un impact très positif pour BOURBON. La mobilisation de l’ensemble du personnel de la société, des navires jusqu’au siège à Marseille, prouve que sécurité peut rimer avec efficacité. Je suis fier d’avoir contribué à cette aventure, qui se poursuit aujourd’hui.

Le DP (positionnement dynamique) est devenu incontournable dans notre métier. J’ai passé près de deux ans sur des navires DP au Nigeria (champ de Ehra), ce qui m’a permis d’acquérir les compétences d’opérateur DP. Des lieux de travail différents, des collègues différents mais toujours la même priorité : la sécurité avant tout. Sur les navires, j’ai toujours essayé d’impliquer l’ensemble de l’équipage dans ce processus. Chaque semaine, j’animais une réunion sécurité, organisais le « quart d’heure du commandant » qui était l’occasion pour chacun de s’exprimer sur les questions de sécurité, et étais moi-même soumis à l’évaluation hebdomadaire de la performance sécurité et signalais les éventuels manquements au règlement. J’ai été agréablement surpris par les effets de cette action sur le comportement de l’équipage.

Ces sept derniers mois, j’ai travaillé comme coordinateur de navires à la base de Kwanda, en Angola, pour ESSO. Cette expérience au centre logistique des opérations s’est avérée très enrichissante : j’étais chargé de coordonner les 12 navires de la flotte afin d’assurer l’approvisionnement offshore de trois unités de production et trois unités de forage. J’ai beaucoup apprécié la collaboration avec le service logistique, les installations offshore et les équipages des navires.

En décembre, je vais prendre mon nouveau poste de contract manager à Luanda, pour Total. Un nouveau défi avec l’un de nos principaux clients. Dans mes nouvelles fonctions, j’aimerais me concentrer sur deux objectifs : privilégier le contact humain avec les équipages des navires en plaçant la sécurité au centre de nos priorités, et répondre aux attentes de nos clients à tous les niveaux des opérations. Nous disposons de navires performants, de collaborateurs compétents et d’un système de gestion de la sécurité : tous les outils nécessaires pour devenir le numéro un de la sécurité dans l’industrie offshore. Notre avenir est entre nos mains.